Mercedes (Мерседес) GLS 450 W167: установка тюнинг-тормозной системы

Mercedes (Мерседес) GLS 450 W167: установка тюнинг-тормозной системы

Усилили тормоза большого премиального SUV и подготовили систему к повышенным нагрузкам

Mercedes-Benz GLS 450 W167 (Мерседес-Бенц GLS 450 W167) поступил в BGT WORKSHOP на серьёзный технический апгрейд — установку тюнинг-тормозной системы.

GLS — крупный и тяжёлый автомобиль. При активной эксплуатации штатной тормозной системе приходится рассеивать значительное количество тепла, особенно при частых интенсивных замедлениях. Поэтому модернизация тормозов — это не только визуальный тюнинг, но прежде всего работа с эффективностью, стабильностью и контролем торможения.

На этом Mercedes-Benz GLS 450 W167 мы установили комплект усиленной тормозной системы и выполнили необходимые работы по её монтажу и проверке.

Зачем Mercedes GLS 450 усиленные тормоза

Чем выше масса автомобиля, тем больше энергии необходимо погасить при торможении.

Дополнительную нагрузку создают:

• активный стиль вождения;
• частые разгоны и торможения;
• высокая скорость;
• движение по горным дорогам;
• увеличенные колёсные диски и шины;
• дополнительный тюнинг автомобиля.

В обычном городском режиме исправной штатной системы, как правило, достаточно. Но при повышенных нагрузках более производительный комплект способен дать больший температурный запас.

Что даёт тюнинг тормозной системы

Грамотно подобранный комплект может обеспечить:

• более стабильное торможение при повторных интенсивных замедлениях;
• увеличенную теплоёмкость;
• более эффективное рассеивание тепла;
• снижение риска перегрева;
• более информативную работу педали;
• дополнительный запас при активной эксплуатации.

При этом важно понимать: увеличение размера тормозов само по себе не гарантирует сокращения тормозного пути в любых условиях.

На экстренное торможение также влияют шины, покрытие, температура, работа ABS и состояние подвески.

Увеличенные тормозные диски

Один из ключевых компонентов производительной тормозной системы — увеличенный тормозной диск.

Больший диаметр позволяет увеличить рабочий радиус тормозного механизма и потенциально улучшить способность системы работать под высокой нагрузкой.

Также имеет значение масса и конструкция диска.

Чем эффективнее он способен принимать и отдавать тепло, тем стабильнее тормоза работают при серии интенсивных замедлений.

Перегрев тормозов

При торможении кинетическая энергия автомобиля превращается преимущественно в тепло.

На тяжёлом GLS количество этого тепла может быть значительным.

При чрезмерном нагреве возможно появление так называемого brake fade — снижения эффективности торможения.

Водитель может почувствовать, что для привычного замедления приходится сильнее нажимать на педаль.

Именно устойчивость к повторным высоким нагрузкам является одной из главных причин установки производительных тормозных комплектов.

Многопоршневые суппорты

Тюнинг-комплекты часто используют многопоршневые суппорты.

Несколько поршней позволяют более равномерно распределять усилие по площади колодки.

При правильной конструкции это способствует:

• стабильному прижиму;
• равномерной работе колодки;
• хорошей модуляции тормозного усилия;
• эффективной работе крупного тормозного механизма.

Но количество поршней само по себе не является главным показателем качества.

Важнее правильный расчёт всей системы.

Почему нельзя выбирать тормоза только по размеру

Очень большой суппорт и диск выглядят эффектно, но тормозная система должна быть технически совместима с конкретным автомобилем.

Необходимо учитывать:

• диаметр диска;
• толщину диска;
• площадь поршней суппорта;
• площадь колодки;
• баланс передней и задней оси;
• характеристики главного тормозного цилиндра;
• электронные системы автомобиля;
• размер и геометрию колёсных дисков.

Поэтому тюнинг тормозов начинается с подбора совместимого комплекта.

Проверка совместимости с колёсными дисками

Это обязательный этап.

Увеличенный суппорт занимает значительно больше пространства внутри колеса.

Недостаточно знать только диаметр диска, например 21, 22 или 23 дюйма.

Необходимо учитывать внутренний профиль колеса.

Проверяется:

• расстояние до спиц;
• внутренний диаметр;
• положение суппорта;
• необходимый безопасный зазор.

Иногда большое по диаметру колесо всё равно не подходит из-за формы спиц.

Монтаж тормозного комплекта

Перед установкой автомобиль поднимается, колёса демонтируются, после чего снимаются штатные компоненты.

Далее устанавливаются элементы нового комплекта.

В зависимости от его конструкции это могут быть:

• увеличенные тормозные диски;
• многопоршневые суппорты;
• новые тормозные колодки;
• монтажные кронштейны;
• тормозные магистрали;
• дополнительный крепёж.

Каждый компонент устанавливается с соблюдением предусмотренной технологии.

Почему важна точная центровка суппорта

Колодка должна правильно располагаться относительно рабочей поверхности диска.

Неправильное положение может привести к:

• неравномерному износу;
• перегреву;
• посторонним звукам;
• снижению эффективности.

Поэтому после установки проверяется положение суппорта относительно тормозного диска.

Тормозные магистрали

В некоторых тюнинг-комплектах используются усиленные тормозные шланги.

Их задача — обеспечить стабильную передачу гидравлического давления.

При монтаже особенно важно правильно проложить магистраль.

Шланг не должен:

• перекручиваться;
• натягиваться при повороте колеса;
• касаться шины;
• соприкасаться с движущимися элементами подвески.

После установки проверяем систему при разных положениях рулевого управления и подвески.

Тормозная жидкость

При вмешательстве в гидравлическую систему необходимо исключить попадание воздуха.

После установки выполняется прокачка тормозов.

Из системы удаляются воздушные пузырьки, после чего проверяется:

• уровень жидкости;
• герметичность соединений;
• характер хода педали.

Для автомобиля, который предполагается эксплуатировать с повышенной нагрузкой, важны также характеристики самой тормозной жидкости и её состояние.

Почему воздух в системе опасен

Тормозная жидкость практически несжимаема, а воздух — сжимаем.

Если внутри магистрали остаются пузырьки, педаль может становиться слишком мягкой, а реакция системы — менее предсказуемой.

Поэтому после установки новых компонентов качественная прокачка обязательна.

Проверка на герметичность

Все соединения осматриваются после заполнения и прокачки системы.

Не должно быть:

• подтёков;
• запотеваний;
• падения уровня жидкости;
• ослабленных соединений.

Тормозная система напрямую относится к безопасности автомобиля, поэтому любые сомнения в герметичности недопустимы.

Электроника Mercedes-Benz GLS W167

Современный Mercedes-Benz имеет развитый комплекс электронных систем:

• ABS;
• ESP;
• систему распределения тормозных усилий;
• ассистенты движения.

Поэтому механическая модернизация должна корректно работать вместе со штатной электроникой автомобиля.

После установки выполняется диагностика и проверяется отсутствие связанных ошибок.

Первый запуск после установки

До начала движения несколько раз нажимаем на педаль тормоза, чтобы колодки заняли рабочее положение.

Затем проверяем:

• ход педали;
• давление в системе;
• отсутствие утечек;
• свободное вращение колёс;
• отсутствие механического контакта суппорта с диском колеса.

Только после этого можно переходить к дорожной проверке.

Обкатка новых тормозов

После установки тормозным дискам и колодкам требуется правильная приработка.

Первые километры не стоит без необходимости подвергать систему экстремальной нагрузке.

В процессе обкатки рабочие поверхности постепенно притираются друг к другу.

Правильная приработка помогает:

• сформировать равномерный контакт;
• стабилизировать работу пары диск–колодка;
• избежать локального перегрева;
• получить прогнозируемое торможение.

Конкретная процедура зависит от производителя установленного тормозного комплекта и колодок.

Почему нельзя сразу проверять новые тормоза «в пол»

Сразу после монтажа контакт между новой колодкой и диском может быть ещё неравномерным.

Серия резких торможений способна вызвать локальный перегрев поверхности.

Поэтому сначала выполняется предусмотренная производителем процедура притирки.

После неё систему уже можно оценивать под большей нагрузкой.

Визуальный эффект

Увеличенная тормозная система заметно меняет внешний вид Mercedes-Benz GLS.

Крупные суппорты и диски хорошо просматриваются через большие колёсные диски и подчёркивают технический характер автомобиля.

Особенно эффектно такой апгрейд выглядит на GLS с крупными колёсами.

Но для нас визуальная составляющая вторична.

Главное — правильная техническая интеграция комплекта.

Тормозной тюнинг должен быть сбалансированным

Главная ошибка — рассматривать отдельный компонент независимо от всей системы.

Эффективность торможения определяется сочетанием:

суппортов + дисков + колодок + жидкости + шин + электроники + правильной установки.

Поэтому просто установить максимально большие суппорты недостаточно.

Система должна работать как единый комплекс.

Шины остаются критически важными

Даже самые мощные тормоза не способны создать больше сцепления между автомобилем и дорогой, чем позволяют шины.

Если покрышки:

• изношены;
• неправильно подобраны;
• имеют неподходящую температуру;
• работают на скользком покрытии,

электроника ограничит торможение по доступному сцеплению.

Поэтому производительная тормозная система и качественные шины должны работать вместе.

Когда стоит задуматься об усилении тормозов

Такой апгрейд может быть интересен владельцам, которые:

• активно эксплуатируют автомобиль;
• хотят повысить стабильность тормозов при повторных нагрузках;
• увеличили мощность двигателя;
• используют крупные и тяжёлые колёса;
• хотят изменить внешний вид тормозной системы;
• комплексно дорабатывают автомобиль.

Перед установкой необходимо определить задачи конкретного владельца и подобрать комплект именно под них.

Часто задаваемые вопросы

Что сделали с Mercedes-Benz GLS 450 W167?

Установили тюнинг-тормозную систему и выполнили необходимые монтажные и проверочные работы.

Зачем GLS усиленные тормоза?

Основное преимущество — дополнительный температурный запас и стабильность при повторных интенсивных торможениях.

Тюнинг-тормоза всегда уменьшают тормозной путь?

Не обязательно. Тормозной путь зависит также от шин, дорожного покрытия, скорости, ABS и других факторов.

Зачем нужны увеличенные диски?

Они позволяют системе эффективнее работать с высокой тепловой нагрузкой и увеличивают рабочий радиус тормозного механизма.

Чем многопоршневой суппорт лучше?

При грамотной конструкции он обеспечивает равномерную работу крупной колодки и хорошую модуляцию тормозного усилия.

Любой большой тормозной комплект можно поставить на GLS?

Нет. Необходимо проверить техническую совместимость и геометрию.

Поместятся ли новые суппорты в штатные колёсные диски?

Это проверяется отдельно. Даже большой диаметр колеса не гарантирует необходимого внутреннего зазора.

Нужно ли прокачивать тормоза после установки?

Если гидравлическая система размыкалась — обязательно.

Нужна ли обкатка?

Да. Новые диски и колодки должны правильно приработаться друг к другу.

Можно ли сразу активно тормозить после установки?

Следует соблюдать процедуру обкатки, рекомендованную производителем компонентов.

Нужно ли проверять электронику?

Да. После модернизации контролируется корректная работа автомобиля и отсутствие ошибок.

Где установить тюнинг-тормоза на Mercedes-Benz GLS W167?

Подбор и установку тюнинг-тормозной системы Mercedes-Benz GLS 450 W167 можно выполнить в BGT WORKSHOP.

Результат

На этом Mercedes-Benz GLS 450 W167 специалисты BGT WORKSHOP установили производительную тюнинг-тормозную систему.

В рамках проекта:

• подобрали совместимое решение;
• демонтировали штатные компоненты;
• установили новые тормозные элементы;
• проверили центровку;
• проконтролировали зазоры относительно колёсных дисков;
• проверили тормозные магистрали;
• прокачали систему;
• проконтролировали герметичность;
• проверили ход педали;
• выполнили диагностику;
• провели финальную проверку.

В результате Mercedes-Benz GLS 450 получил не просто более эффектные тормоза, а полноценный технический апгрейд, рассчитанный на более стабильную работу системы при повышенных нагрузках.

Для большого и мощного SUV это одна из наиболее функциональных доработок: сначала эффективность и контроль — а уже затем внешний вид.