Mercedes (Мерседес) E-Class Coupe W213: полностью обновили тормоза на обеих осях

Mercedes (Мерседес) E-Class Coupe W213: полностью обновили тормоза на обеих осях

Заменили передние и задние тормозные диски и колодки

Mercedes-Benz E-Class Coupe W213 (Мерседес-Бенц Е-Класс Купе W213) приехал в BGT WORKSHOP на комплексное обслуживание тормозной системы.

По результатам диагностики автомобилю требовалась замена расходных компонентов сразу на двух осях. Поэтому выполнили полный комплекс:

• заменили передние тормозные диски;
• установили новые передние тормозные колодки;
• заменили задние тормозные диски;
• установили новые задние тормозные колодки;
• проверили состояние суппортов;
• проконтролировали направляющие и пыльники;
• очистили посадочные поверхности;
• проверили датчики износа;
• выполнили контроль тормозной системы после сборки.

В результате Mercedes-Benz получил полностью обновлённые рабочие поверхности тормозных механизмов спереди и сзади.

Почему тормозные диски и колодки важно менять вовремя

Тормозная система постоянно работает под высокой механической и температурной нагрузкой.

При каждом торможении колодка прижимается к диску, а энергия движения автомобиля преобразуется в тепло.

Постепенно изнашиваются оба компонента:

• уменьшается толщина фрикционной накладки колодки;
• уменьшается рабочая толщина диска;
• на поверхности диска появляются борозды и буртик;
• возникают следы перегрева.

Пока износ находится в допустимых пределах, система продолжает работать нормально.

Но эксплуатация компонентов за пределами установленного ресурса может ухудшить эффективность торможения и привести к повреждению соседних деталей.

Почему Mercedes-Benz E-Class Coupe требователен к тормозам

E-Class Coupe сочетает комфорт большого премиального автомобиля с достаточно серьёзными динамическими возможностями.

При замедлении необходимо эффективно погасить энергию движущегося автомобиля.

Особенно высокая нагрузка возникает:

• при активной городской езде;
• на трассе;
• при последовательных торможениях;
• при движении с высокой скорости;
• на горных дорогах.

Поэтому состояние дисков и колодок напрямую влияет не только на комфорт, но и на предсказуемость автомобиля.

Замена передних тормозных дисков

Большая часть нагрузки при торможении приходится на переднюю ось.

Когда автомобиль замедляется, масса перераспределяется вперёд. Поэтому передние тормозные механизмы работают особенно интенсивно.

Перед заменой дисков специалисты оценивают:

• рабочую толщину;
• состояние поверхности;
• наличие трещин;
• выраженность буртика;
• признаки перегрева;
• возможное биение.

Если диск достиг минимальной допустимой толщины, дальнейшая эксплуатация нежелательна.

Почему нельзя ориентироваться только на внешний вид диска

Диск может выглядеть относительно нормально, но уже находиться близко к минимальной толщине.

И наоборот, небольшой поверхностный буртик ещё не всегда означает обязательную замену.

Поэтому правильная диагностика включает измерение.

Также учитывается наличие:

• глубоких канавок;
• трещин;
• синих зон перегрева;
• неравномерного износа.

Решение принимается по совокупности факторов.

Что происходит с тормозным диском при износе

Каждое торможение снимает с рабочей поверхности микроскопическое количество материала.

Со временем диск становится тоньше.

С уменьшением толщины снижается его способность эффективно:

• поглощать тепло;
• распределять температурную нагрузку;
• сохранять стабильную геометрию.

Сильно изношенный диск быстрее нагревается и имеет меньший запас прочности.

Поэтому производитель устанавливает минимально допустимую толщину.

Замена передних тормозных колодок

Вместе с новыми дисками устанавливаются новые колодки.

Это правильная технологическая пара.

Старая колодка уже приработана к поверхности предыдущего диска и имеет соответствующий рельеф.

Если поставить её на новый диск, контакт может быть неравномерным.

В результате возможно:

• ухудшение первоначального торможения;
• неравномерная притирка;
• локальный перегрев;
• неправильное формирование рабочей поверхности.

Поэтому при замене дисков устанавливается новый комплект колодок.

Замена задних тормозных дисков и колодок

Задняя ось также участвует в торможении и стабилизации автомобиля.

На современных Mercedes задние тормоза активно задействованы электронными системами.

Они используются не только при обычном замедлении, но и в работе:

• системы стабилизации;
• антипробуксовочной системы;
• различных электронных ассистентов.

Поэтому задние колодки и диски могут получать достаточно интенсивный износ даже при спокойной эксплуатации.

На этом Mercedes-Benz E-Class Coupe задние диски и колодки также заменили комплектно.

Почему задние колодки иногда заканчиваются неожиданно быстро

Раньше было распространено мнение, что передние тормоза всегда изнашиваются значительно быстрее задних.

На современных автомобилях это не обязательно так.

Электроника может отдельно притормаживать задние колёса для:

• стабилизации автомобиля;
• корректировки траектории;
• контроля тяги.

Поэтому состояние задней оси необходимо контролировать не менее внимательно.

Диагностика суппортов

Замена дисков и колодок — хороший момент для проверки самих тормозных механизмов.

Специалисты осматривают:

• поршни;
• направляющие;
• пыльники;
• крепления;
• посадочные места.

Суппорт должен свободно создавать тормозное усилие и полностью отпускать колодку после снятия давления.

Подклинивание может привести к:

• постоянному нагреву;
• ускоренному износу;
• повышенному расходу топлива;
• разному тормозному усилию справа и слева.

Почему колодки могут изнашиваться неравномерно

Если одна колодка заметно тоньше другой, это повод искать неисправность.

Возможные причины:

• закисшие направляющие;
• подклинивание поршня;
• коррозия посадочных мест;
• повреждение пыльника;
• неправильная установка.

Если просто поставить новый комплект, не устранив причину, проблема быстро повторится.

Поэтому старые колодки сами по себе являются важным диагностическим материалом.

Очистка ступицы перед установкой нового диска

После демонтажа старого диска необходимо подготовить поверхность ступицы.

На ней могут находиться:

• ржавчина;
• грязь;
• отложения;
• остатки предыдущих материалов.

Если установить новый диск на неровное основание, он может получить минимальный перекос.

На вращении этот перекос способен проявляться как биение.

Поэтому поверхность тщательно очищается перед монтажом.

Почему биение тормозов не всегда означает «кривой диск»

Вибрация на педали или руле при торможении действительно может быть связана с диском.

Но причины бывают разные:

• загрязнение ступицы;
• неправильная затяжка колеса;
• неравномерный перенос фрикционного материала;
• перегрев;
• люфт подвески;
• проблемы ступичного узла.

Поэтому правильнее сначала провести диагностику, а не автоматически менять детали.

Проверка датчиков износа

Mercedes-Benz использует систему контроля состояния тормозных колодок.

В зависимости от исполнения используются датчики износа, которые позволяют автомобилю предупредить владельца о необходимости обслуживания.

При замене проверяется:

• состояние датчика;
• проводка;
• разъём;
• правильность укладки кабеля.

Если датчик уже сработал или получил повреждение, он заменяется.

Электрический стояночный тормоз

Задние механизмы могут быть связаны с электрическим стояночным тормозом.

Перед обслуживанием система переводится в предусмотренный сервисный режим.

Это необходимо, чтобы безопасно вернуть поршни в исходное положение и не повредить электрический привод.

После сборки система активируется обратно и проверяется.

Почему важно состояние пыльников

Пыльники защищают поршни и направляющие от внешней среды.

На них постоянно воздействуют:

• вода;
• пыль;
• песок;
• соль;
• реагенты.

Если резиновый элемент порван, внутрь начинает проникать грязь и развивается коррозия.

В результате суппорт со временем может начать подклинивать.

Поэтому повреждённый пыльник нельзя игнорировать.

Нужно ли менять тормозную жидкость вместе с дисками

Не обязательно.

Износ дисков и срок службы тормозной жидкости — разные параметры.

Но во время обслуживания разумно проверить её состояние и срок предыдущей замены.

Тормозная жидкость гигроскопична — она постепенно поглощает влагу.

Это снижает температуру её кипения и может стать особенно заметно при интенсивной нагрузке.

Если жидкость уже отработала свой интервал, замену удобно совместить с обслуживанием тормозов.

Проверка тормозных шлангов

Во время работы также можно оценить состояние гибких тормозных шлангов.

Не должно быть:

• трещин;
• вздутий;
• потёртостей;
• следов течи.

Любое повреждение элемента гидравлической системы требует внимания.

Притирка новых дисков и колодок

После установки новый комплект не выходит на максимальную эффективность мгновенно.

Колодкам и дискам необходимо сформировать полноценный рабочий контакт.

В первые километры происходит притирка поверхностей.

В этот период без необходимости желательно избегать:

• серии экстремальных торможений;
• сильного перегрева;
• длительного удержания педали после интенсивного торможения.

Постепенная притирка помогает сформировать равномерный фрикционный слой.

Почему нельзя перегревать новые тормоза сразу после установки

При чрезмерной температуре до завершения притирки может сформироваться неравномерный слой фрикционного материала.

Это способно вызвать:

• вибрацию;
• изменение ощущений на педали;
• неравномерность торможения.

Поэтому новые тормоза лучше вводить в рабочий режим постепенно.

Изменится ли педаль тормоза

После установки новых компонентов ощущения могут немного измениться.

Это нормально на этапе первичной притирки.

Но педаль должна оставаться:

• стабильной;
• предсказуемой;
• без провалов.

Если педаль стала аномально мягкой, необходимо дополнительно проверить систему.

Почему новые тормоза иногда шумят

Небольшие звуки в первые километры могут быть связаны с процессом притирки.

Однако постоянный:

• сильный скрип;
• металлический шум;
• стук

требует проверки.

Причиной могут быть:

• неправильная установка;
• загрязнение поверхности;
• состояние суппорта;
• несовместимость компонентов.

Качественно установленная система должна работать предсказуемо.

Почему важно правильно затягивать колёса

После обслуживания колёса устанавливаются с правильным моментом затяжки.

Неравномерная чрезмерная затяжка крепежа нежелательна.

Она может:

• усложнить последующий демонтаж;
• повредить резьбовые соединения;
• создать неравномерную нагрузку.

Для премиального автомобиля правильные моменты затяжки являются стандартной частью профессионального обслуживания.

Проверка после сборки

После установки новых дисков и колодок специалисты:

• несколько раз нажимают на педаль;
• подводят колодки к рабочей поверхности;
• проверяют уровень тормозной жидкости;
• контролируют отсутствие течей;
• активируют стояночный тормоз;
• проверяют датчики;
• выполняют диагностику.

Перед выездом педаль должна иметь нормальную рабочую жёсткость.

Когда нужно проверять тормоза

Не стоит ориентироваться только на предупреждение на панели.

Дополнительная диагностика нужна, если появляются:

• скрип;
• вибрация при торможении;
• металлический звук;
• увод автомобиля;
• увеличение тормозного пути;
• неравномерный износ колодок;
• перегрев одного колеса.

Чем раньше выявлена неисправность, тем меньше вероятность повреждения других компонентов.

Часто задаваемые вопросы

Что сделали с Mercedes-Benz E-Class Coupe W213?

Заменили передние и задние тормозные диски и установили новые колодки на обеих осях.

Нужно ли менять колодки вместе с новыми дисками?

Да. Для нового диска оптимально использовать новый комплект колодок.

Почему нельзя оставить старые колодки?

Они уже приработались к форме предыдущего диска и могут неправильно контактировать с новой поверхностью.

Как определить, что диск пора менять?

По фактической толщине, состоянию поверхности, наличию трещин, перегрева и других дефектов.

Что такое минимальная толщина тормозного диска?

Это установленное производителем предельное значение, ниже которого дальнейшая эксплуатация не рекомендуется.

Почему передние тормоза работают интенсивнее?

При замедлении часть массы автомобиля перераспределяется на переднюю ось.

Могут ли задние колодки быстро изнашиваться?

Да. Современные электронные системы активно используют задние тормозные механизмы.

Нужно ли обслуживать суппорты при замене?

Их обязательно следует осмотреть и проверить свободную работу направляющих и поршней.

Почему одна колодка может быть тоньше другой?

Возможны подклинивание суппорта, проблемы направляющих или загрязнение посадочных мест.

Нужно ли менять датчик износа?

Если датчик сработал или повреждён, его необходимо заменить.

Требуется ли сервисный режим для задних тормозов?

На автомобилях с электрическим стояночным тормозом обычно применяется соответствующая сервисная процедура.

Нужно ли менять тормозную жидкость?

Только если подошёл её регламентный срок или состояние требует замены.

Нужно ли притирать новые тормоза?

Да. Новым дискам и колодкам необходим период постепенной приработки.

Почему может появляться вибрация при торможении?

Причина может быть связана не только с дисками, но и со ступицей, креплением колеса, подвеской или неравномерным фрикционным слоем.

Где заменить тормозные диски Mercedes-Benz E-Class Coupe W213?

Полное обслуживание тормозной системы Mercedes-Benz E-Class Coupe W213 можно выполнить в BGT WORKSHOP.

Результат выполненных работ

Mercedes-Benz E-Class Coupe W213 получил полностью обновлённые тормозные механизмы передней и задней осей.

Специалисты BGT WORKSHOP:

• сняли колёса;
• продиагностировали тормозную систему;
• демонтировали изношенные передние диски и колодки;
• очистили посадочные поверхности;
• установили новые передние тормозные диски;
• установили новые передние колодки;
• проверили суппорты;
• демонтировали задние тормозные диски и колодки;
• подготовили ступичные поверхности;
• установили новые задние диски;
• установили новые задние колодки;
• проверили пыльники и направляющие;
• проконтролировали датчики износа;
• выполнили финальную проверку системы.

В результате:

• передние тормозные механизмы полностью обновлены по дискам и колодкам;
• задняя ось получила новый комплект дисков и колодок;
• рабочие поверхности снова соответствуют друг другу;
• проверена свободная работа тормозных механизмов;
• Mercedes-Benz готов к дальнейшей эксплуатации после необходимой притирки новых компонентов.

Заключение

Тормозная система не относится к тем узлам, обслуживание которых разумно откладывать до полного износа.

На этом Mercedes-Benz E-Class Coupe W213 специалисты BGT WORKSHOP комплексно обновили тормоза сразу на обеих осях: заменили передние и задние диски, а вместе с ними установили новые комплекты колодок.

Дополнительно проверили суппорты, пыльники, направляющие и связанные элементы системы.

В результате автомобиль получил полностью обновлённые основные расходные компоненты тормозной системы — важную основу для стабильного и прогнозируемого торможения.